De vez en cuando, descubrimos una historia tan fuera de este mundo que merece su propia película de ciencia ficción de mal gusto. La historia de hoy retrocede el reloj hasta 1959, cuando la Guerra Fría estaba caliente y un científico llamado Jack Frost estaba sudando por un proyecto militar ultrasecreto: el platillo volante. Como en un avión All-American de nivel OVNI contratado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Y lo llamaron. Da la casualidad de que el desarrollo del Avrocar coincidió tanto con la Guerra Fría

y la locura por los ovnis en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. Se ha especulado que el aumento de los avistamientos de ovnis estaba relacionado con la ansiedad del ejército estadounidense por la Guerra Fría y que pudo haber alimentado una paranoia generalizada. El primer avistamiento de un platillo volante se produjo en 1947, unos años antes de que se hiciera pública la existencia del Avrocar. Orfeo Angelucci, un empleado de la línea de montaje de la compañía aeroespacial Lockheed, informó haber encontrado un platillo volante flotando al costado de la carretera mientras conducía a casa a altas horas de la noche. Afirmó que una voz le habló, diciéndole que no tuviera miedo, después de lo cual aparecieron unas figuras masculinas y femeninas con ojos grandes y “una nobleza impresionante en ellos” que se comunicaron con él telepáticamente.

Entre 1952 y 1969, el gobierno de EE. UU. ordenó oficialmente a los ciudadanos que informaran sobre supuestos ovnis a una nueva división de la Fuerza Aérea llamada “Proyecto Libro Azul”, y los ciudadanos informaron sobre más de 12.000 avistamientos de ovnis que ocurrieron entre 1947 y 1969: los estadounidenses estaban paranoicos con la guerra en el extranjero. , y ahora, extraterrestres, por lo que ver el Avrocar probablemente fue

como ver un episodio de Twilight Zone cobrar vida. En 1955, apareció un artículo filtrado estratégicamente en la revista Look sugiriendo que la reciente ola de avistamientos de ovnis en el país eran en realidad platillos construidos por los soviéticos: razón de más para que Estados Unidos gastara millones en el transportador subsónico definitivo para nuestras tropas. ser un jeep del ejército hecho para los Supersónicos, uno que pudiera alcanzar velocidades supersónicas en un abrir y cerrar de ojos y, durante un tiempo, tuvo prioridad sobre otros proyectos. De hecho, cuando Bernard Lindenbaum del Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la Fuerza Aérea fue a Washington para solicitar más fondos para mejorar los helicópteros de investigación, supuestamente le dijeron que la investigación pronto quedaría obsoleta. El mundo, o al menos los militares, funcionarían con el Avrocar. Su cerebro, Jack Frost, era un poco

leyenda. El ingeniero británico fue pionero en muchos diseños de aviones supersónicos, específicamente los llamados vehículos de “despegue y aterrizaje vertical” (VTOL, por sus siglas en inglés) que pueden flotar, despegar y aterrizar verticalmente. En particular, trabajó en aviones de combate cuya velocidad y agilidad Se ganó apodos como “el Avispón” y “el Vampiro”. Entonces, si alguien iba a preparar el próximo avión de combate feroz, ese era Frost… En la década de 1950, trabajaba en Avro Canada, una empresa de fabricación de aviones ahora desaparecida que se convirtió en un goliat en la industria a pesar de su relativamente corto plazo.

Fundada en 1945, Avro Canada empleó directamente a aproximadamente 50.000 personas para convertirse en la tercera empresa más grande de Canadá antes de cerrar en 1962. Frost estaba al mando del departamento posiblemente más interesante, conocido como el “Grupo de Proyectos Especiales” (SPG). A menudo, los proyectos del SPG eran tan descabellados que tenían que llevarlos a un hangar secreto experimental asegurado con guardias de seguridad, puertas cerradas con llave y tarjetas de acceso especiales. Frost les dio a los miembros de la defensa estadounidense visitantes un vistazo a sus diversos proyectos en 1953, y no pudo resistirse. mostrando dibujos de un vehículo secreto de prueba de concepto al que llamaba “Proyecto Y-2”, un avión con forma de platillo que ni siquiera muchos de sus colegas habían visto. Los expertos en defensa estadounidenses quedaron impresionados y se hicieron cargo de la financiación del SPA de Frost. A lo largo de su desarrollo, el platillo recibió numerosos nombres, incluido el “Sistema de Armas 606A”, el Proyecto Silver Bug, el programa “platillo volador” y, finalmente, el “Avrocar”.Avrocar c. 1961. Las pruebas demostraron que el calor era tan sofocante que todos los instrumentos se doraron después de sólo unos pocos vuelos. Imagen: Wikipedia

Frost aseguró al público que todo era posible y no se equivocaba: simplemente era difícil lograrlo en un solo avión. Al final del día, los dos Avrocars en prueba no podían elevarse a más de 3 pies del suelo; más alto y la pérdida de sustentación junto con una inestabilidad absolutamente loca hicieron que el diseño fuera inviable. Un piloto dijo que se sentía como conducir una pelota de playa. Las velocidades no podían superar los 35 mph, se sobrecalentaba como loco y se oía un chirrido penetrante cuando estaba en funcionamiento. El Avrocar “voló” porque ya no estaba en contacto con el suelo, pero nunca pudo vuela fuera del efecto suelo: el efecto suelo es algo que te da mucha más elevación por una determinada cantidad de potencia cuando estás cerca del suelo. El primer vuelo completamente libre se produjo en noviembre de 1959, pero en la primavera de 1961, el proyecto se consideró demasiado caro para continuar… Es posible que Avrocar no

se ha convertido en un platillo supersónico, pero ciertamente allanó el camino para las futuras tecnologías de aerodeslizadores. Hoy en día, uno se exhibe en una Galería de la Guerra Fría en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, según se informa, el ejército almacenó el otro en 2002. Quién sabe, tal vez alguien esté jugueteando con él ahora mismo para ver si no pueden devolverle la vida. Por el momento, disfruta del platillo desclasificado en subasta en 1959…